VW Amarok DC Pickup 2.0 BiTDI 4Motion

Volt előzménye is a mostani tesztnek, hiszen 2010 őszén több kollégával együtt meghívtak, hogy ismerjük meg a Volkswagen új büszkeségét, az Amarokot. A  meghívóban az állt, hogy ki is lehet majd próbálni a gépet, amit nem vettem túl komolyan, gondolván, hogy csak az udvaron lesz némi szalonkocsikázás, a beszámoló személyességét erősítendő. Tévedtem. Az udvaron valóban tettünk egy kört, de akadálypályán…

VW Amarok DC Pickup 2.0 BiTDI 4Motion

Az autózást megelőzte a sajtótájékoztató, amin elég merész dolgokat hallottunk a hazai (és globális) értékesítési tervekről az Amarok vonatkozásában. Ahogy a technikai részletek is felszínre kerültek, egészséges szkepticizmusunk hanyatlani kezdett… minderre rátett még egy lapáttal néhány olyan infó (remélem, hogy közben nem változott ez a szándék), mely szerint a kétféle (kapcsolható vagy állandó) összkerékmeghajtás, illetve a komfortosabb autózást vagy a nagyobb teherbírást biztosító futómű között nincs árkülönbség, hogy a vásárló ne az ár, hanem a várható felhasználás szerint válasszon, hogy inkább egy kényelmesebb szabadidőautót vagy egy jól terhelhető és nyúzható pickupot szeretne.

Ezen túlmenően persze számos lehetőség van, hogy igényeinknek és ízlésünknek megfelelő változatot állítsunk össze. Ha az összkerékhajtást eldöntöttük, érdemes megfontolni a biturbó verziót (állat), utána már csak a Basis/Trendline/Highline triumvirátus valamelyik tagja mellett kell letenni a garast. Hogy mennyi garast, az a további extráktól is függ, persze, ha valakinek a három felszereltségi szint valamelyikével nem találták telibe az elvárásait. Ínyenceknek és kíváncsiskodóknak érdemes tehát felkeresni a márka weboldalát.

Ott rögtön azt is megtudják, hogy az Amarok név az inuit (eszkimó) nép nyelvén farkast jelent. Szerencsés névválasztás, bár a Volkswagen részéről nem meglepő, annak ellenére, hogy az Amarokok nem Wolfsburgból (Farkasvárat jelentene) indulnak el a remélt világhódításra, hanem Dél-Amerikából. Ezért is kölcsönözték a nevet a Grönlandon (és Észak-Kanadában) élő inuitoktól. Ha már a tervek az egész világra szólnak… bár a honlapon még abba is beavatnak, hogy a gyártás környezetében az amarok precíz fordításban azt jelenti, hogy szereti a köveket. Ebből is levonásra kerül valamilyen frappáns következtetés, de nem a fényezésre vonatkozóan. Mindenesetre a név jó, rajta nem fog múlni…

Ami az Amarokkal való közvetlenebb ismerkedést illeti, az igen alaposra sikerült. Még mielőtt az említett pályára merészkedtünk volna, a több Amarokból álló konvoj egy bő félórás dagonyázásra indult a közeli erdőbe, az előző napok kiadós csapadékmennyiségének köszönhetően. No meg a felvezető autó sofőrjének hála. Végül neki lett igaza, tulajdonképpen könnyedén teljesítettük a nem mindennapi útvonalat, és bár igen nehezemre esik bevallani, de ebben vajmi kevés szerepe volt az emberi tényezőnek.:-)

Ha ezalatt nem győzött volna meg az Amarok az átlag feletti képességeiről – megtette –, akkor a pályán mutatott produkció minden kétséget eloszlatott.

Persze produkcióról szó sem volt, semmi rendkívüli nem történt, simán körbement, tulajdonképpen alapjáraton, csak a kormányt kellett tekerni. Minden volt, ami nehézségnek számíthat, a mély homokos talajtól az oldalra dőlésen át a leereszkedésig, a kapaszkodástól a rönkökön való haladásig. És mindehhez sár minden mennyiségben.

Pár hónapra rá következett az overmagazinos teszt. Rögtön egy kellemes meglepetéssel, hogy végre nem egy fullextrás gépet kapunk, hanem az alapváltozatot, már ami a felszereltséget illeti. Azaz Basis, magyarul. Mindig egy kicsit ambivalens érzés, hogy terepre (is) szánt autókat az összes fellelhető kényelmi extrával ismerünk meg és mutatunk be… de itt nem volt ilyen probléma. No nem mintha bármilyen hiányérzetem lett volna, az alapverzió sem fapados. Pont olyan, amilyennek egy pickupnak lenni kell. És mindaz benne van, amire valóban szükség lehet. Sőt. Mindenképpen meg kell emlékeznünk a biturbó dízelről, ami ezt a vasat röpítette. Eszméletlenül jó.

Meggyőző teljesítményt nyújt terepen is

Tehát elhoztam az Amarokot, az Amarokkal a fotóst, és nekiindultunk az útnak. Pontosabban éppenhogy nem, hiszen a cél az volt, hogy ne az úton menjünk. Meg akartam mutatni a srácnak, aki maga is az Amarok nagy rajongójává nőtte ki magát (pontosabban még mindig növésben van, de ennyire családi vonatkozásokkal nem terhelném a kedves Olvasót), hogy mit is tud ez az autó valójában. Egy apróságról megfeledkeztem, ne-vezetesen, hogy a korábbi eseményen terepgumikkal szerelték a gépet, de szerencsére a mély sarat meredek emelkedővel kombináltam, így ha nem is jutottunk fel, de legalább megmaradt az esély, hogy kijussunk, igaz, dicstelenül oldalirányban lecsúszva. Másnap szárazabb terepen megadtuk az esélyt a mítosz helyreállítására, és az Amarok élt is a lehetőséggel, igazán meggyőző hegymászó-teljesítményt nyújtva.

Számomra az Amarok hozta vissza azt, amiért valamikor rajongtam a márkáért

Apropó, mítosz. Talán nem követek el nagy szentségtörést, ha bevallom, hogy nekem az Amarok hozta vissza azt, amiért valamikor rajongtam a márkáért. Csak a globális egyenminőségben, ahol minden autó (kategórián belül) csak ugyanazt nyújtja, és azt mindegyik tudja, már nem volt helye egyik vagy másik márka nimbuszának. Sokféle autót vezettem már, persze, és már nem is vagyok abban a korban, amikor még illik rajongani, de az Amaroknál eszembe jutott: ez Volkswagen!

Nagyon későre léptek be a pickupok piacára, de úgy tűnik, ez az autó javára vált, hiszen sok kisebb-nagyobb ötletet találni, amelyek nyilvánvalóan az elmúlt évek tapasztalataiból születtek, ideértve a márkán belüli fejlesztéseket és a máshol tapasztalt esetleges hiányosságokat. Itt gyorsan abba is hagyom az okoskodást, inkább pár példa.

Az első pickup, amelynek platóján keresztben fér el a raklap

Igazán meglepetés volt, hogy ez az első pickup, amelynek platójára keresztben is felfér egy raklap. Az ember azt gondolná, hogy raklap már nagyon régen van, pickupok is vannak, racionális, hogy ez már eszébe jutott valakinek. És nem. Terepen a márka maximumát nyújtja, az ok. Felszereltségben mindazt, amit a márka kínál, az adott szinteken. Különösen kulturált a választás lehetősége a két-féle összkerék és futómű között. A komolyabb futóművel elvisz több mint 1 tonnát, még 100%-os emelkedőn is! Kétliteres, akár biturbó dízel, ked-vező fogyasztással. Ajánlott kategória.

VW Amarok DC Pickup 2.0 BiTDI 4Motion

• 163 LE, 120 kW
• 6 fokozatú manuális váltó
• Tesztfogyasztás: 8,5 l/100 km
• Nettó ár: 5 789 000 Ft
• Bruttó ár: 7 236 250 Ft
• Rámpaszög: 23˚
• Terepszög elöl: 28˚
• Terepszög hátul: 23,6˚
• Terepszög hátul, lökhárító nélkül: 28˚
• Gázlómélység: maximum 500 mm
• Dőlésszög: kb. 50˚
• Kapaszkodóképesség rakománnyal: 45˚
• Vontatható teher: 2,8 t
• Kapaszkodóképesség vontatott teherrel: 12˚

Fényképezte: Czire Farkas

További információ: www.volkswagen.hu

A teszt az Over Magazin 2011/2 lapszámában jelent meg. A lapszám egrendelhető a kiadónál vagy digitális formátumban a www.dimag.hu/over oldalon.

más megosztók