Amikor korábban egymás mellett láttam a Nissan Navarát és a Pathfindert, kíváncsi lettem, mivel is tud többet utóbbi, ami indokolná a többmilliós árkülönbséget. A pickup járt már nálunk korábban, de az összevetést nehezítette, hogy a Navarában megismert 2,5 literes dízel helyett a Pathfinder egy V6-os erőművel érkezett, 550-es nyomaték mellett 231 lóerőt felvonultatva, 7 fokozatú automatával terelve a ménest.
Nissan Pathfinder 3.0 V6 dCi
Sportszerűbb lett volna azonos motorral összehasonlítani a két vasat, továbbra is tartom, hogy ha nincs szükség feltétlenül a 7 ülésre, akkor jobb vétel a Navara. De azt be kellett látnom, hogy a Pathfinder, különösen ezzel a felszereltséggel, nem ugyanannak a rétegnek készül. Kétségtelen, hogy a terepező képességeknél jól látszik a rokonság, de a V6-os és az ezzel adott fényűző felszereltség már inkább a gazdag nagybácsit juttatja eszünkbe. Ezt az érzést tovább erősíti a listaár, amely közelíti a 17 milliót.
Mit kapunk ennyiért? Három fapados Navarát biztos, de engedjük el ezt a csontot.
Birtokába jutunk (illetve jut az, akinek megér ennyit) egy kiváló terepjárónak, amellyel hét személyt tudunk mozgatni, gyakorlatilag luxuskörülmények között, anélkül, hogy külsőre az autó hivalkodó lenne. Baltával szabott formája kifejezetten szimpatikus, tökéletesen leplezi a belső szolgáltatásokat, amelyek az első sortól indulva a szállítható személyek méretével arányosan csökkennek a harmadik sorba érkezve, de ez rendjén is van így.
Maga a beltér kevésbé elegáns, a terepjárós puritánság nem keveredik túl szerencsésen az extrahalmaz által generált prémium érzéssel, az árból és a vevőkörből adódóan utóbbinak illene dominálnia. Ez természetesen szubjektív, nem ismerve pontosan a szóban forgó vevőkör esztétikai elvárásait. Ami az elvárt szolgáltatásokat illeti, ott nem lehet panasz, a kétzónás (hátulról is vezérelhető) klímától a hegy- és lejtmenetvezérlőig gyakorlatilag minden benne van, ami elvileg extra lehetne. A csúcsmodellhez tulajdonképpen már csak a Nissan Connect Premium + BOSE Audio Rendszer rendelhető, melynek első fele a navigációt és társait jelenti, utóbbi pedig 10 nagyteljesítményű hangszórót digitális erősítő-vel, ami igen csak jó hangzást biztosít. Ára alig haladja meg az egymilliót, így tesztautónk (metálfénnyel) átlépte a tizennyolcat. Ebből éppen 1,5 milliót engednek el a Nissannál az aktuális akcióban, tehát aki a listaárnál habozott, az most meghozhatja a döntést.
Baltával szabott formája szimpatikus, jól leplezi a belső szolgáltatásokat
Jó hangzást biztosít a V6-os dízel is, bár hidegen furcsa morgással fejezi ki nemtetszését, de később csendben teszi a dolgát. Az automata már 2000-es fordulatnál feljebb kapcsol, így minden együtt van a nyugodt autózáshoz. Ezzel ellentétes szándékunkat kicsit hitetlenkedve fogadják, a turbóval együtt kivárnak, hátha mégis meggondoljuk magunkat, de utána elképesztő gyorsulásnak teszik ki a kasztnit, nem hétköznapi élményhez juttatva a benne ülőket. Az üresen 2,2 tonnás vas 8,9 másodperc alatt gyorsul állóhelyzetből 100 km/órára, a végsebesség pedig éppen a kétszerese. Ráadásul sár vagy hó sem nagyon gátolják fentiek teljesítésében.
Autópályán kényelmesen tudunk vele gurulni, 130-nál a motor alig forog 2500-at, országúton vagy városi forgalomban pedig csak a szemünkkel tudjuk érzékelni az úthibákat, a fekvőrendőrön is szinte észrevétlenül halad át. Terepen természetesen meggyőző teljesítményt nyújt, kell némi bátorság a korlátok feszegetéséhez.
A csomagtér mérete széles határok között változik, a sok utas kevés poggyásszal és az egy-két utas rengeteg csomaggal pólusok között. Több palack-, pohár- és egyéb tartó áll még rendelkezésre az utazás közbeni tárolásra. Nekünk is eltartott egy darabig, mire mindet végignéztük, hogy nem felejtettünk-e benne valamit, mi-előtt visszaadtuk a tesztautót.
Tesztrovatunkban az outdoor életforma támogatására alkalmas járműveket mutatjuk be. A Nissan Pathfinder fentiek alapján megfelelő partner lehet ebben mindazok számára, akik megengedhetik maguknak.
NISSAN PATHFINDER 3.0 V6 dCi
- 231 LE, 170 kW
- 7 fokozatú automata váltó
- Fogyasztás városban: 12,4 l/100 km
- Fogyasztás városon kívül: 7,7 l/100 km
- Vegyes fogyasztás: 9,3 l/100 km
- Tesztfogyasztás: 11,5 l/100 km
- Tesztautó listaár extrákkal: 18 069 000 Ft
- Rámpaszög: 24˚
- Terepszög elöl: 30˚
- Terepszög hátul: 26˚
- Szabad magasság: minimum 216 mm
- Dőlésszög: 48,7˚
- Kapaszkodóképesség: 39˚
- Vontatható (fékezett) teher: 3,5 t
Fényképezte: Czire Farkas
További információk: www.nissan.hu
A Kolostor Őre (1)
Laca70 (1)
stamp (1)
Szunyogh Attila (1)
urban andi (1)