Állandó biztonság: a 4MATIC összkerékhajtás

Nagyszerű 4×4 télire

Ha télies viszonyok között kell fokozni a mobilitást, elsőként az összkerékhajtás jön szóba. A csúcsra vezető úton különösen meggyőző a Mercedes-Benz állandó, elektronikusan szabályozott 4×4-es rendszere – a 4MATIC. Havas vagy jeges úton lenyűgöző e hajtáskoncepció teljesítménye. Nagy vonóerő-tartalék, kimagasló menetstabilitás, a lehető legmagasabb fokú biztonság és rendkívüli komfort tartozik a legfontosabb előnyei közé.

Mercedes-Benz M és E osztály (a Mercedes 49 személyautó-modellt kínál 4MATIC-kal)

Ám a 4MATIC nem egyszerűen 4MATIC. A felhasználási profiltól függően testre szabott rendszereket alkalmaz a Mercedes-Benz: az új M-osztály 4MATIC-ja nemcsak a kiépített utakon nyújt magabiztos és biztonságos hajtást, hanem kiválóan megállja a helyét terepen is. Télidőben alapvetően mindegyik 4MATIC-modellre érvényes, hogy a rendszer csak annyira képes jól dolgozni, amennyire a jármű és az altalaj kapcsolata megengedi. Ezért ezeken is elengedhetetlen a megfelelő téli gumiabroncs.

M-osztállyal öröm a tél

Száraz, vizes és télies úton egyaránt kimagasló biztonság, kiegyensúlyozott menetkényelem és nagyfokú menetdinamika, illetve fölényes akadályleküzdő képesség kiépítetlen utakon – ezek az állandó összkerékhajtású M-osztály harmadik nemzedékének különleges erősségei. Ezeken túlmenően a téli autózás élvezetést és biztonságát fokozó új futómű-fejlesztésekkel és innovatív menetdinamikai rendszerekkel győz meg a prémium-SUV.

Az új M-osztály opcionális ON&OFFROAD-csomagja hatféle menetprogrammal optimalizálja a menetdinamikát és a menetbiztonságot: a legkülönbözőbb út- és terepviszonyokra mindig az eszményi hajtóművezérlés szolgál. Egy automatikus program, két különleges terep- valamint három közúti program, a „téli”, a „sport” és az „utánfutó-vontatás” áll rendelkezésre.

A speciális összkerékhajtási menetprogramok feloldanak egy célkonfliktust, amely mindeddig megnehezítette a 4MATIC és az elektronikus vezetőtámogató rendszerek, a 4ETS, az ESP® és a kipörgésgátló (ASR) továbbfejlesztését. Egy példa: terepen és havas úton, a csekély súrlódási tényező miatt, fontos a szabályozó rendszerek nagyon lágy beavatkozása, ez viszont szinte kizárja a sportos hangolást. Megfordítva, a sportos alapbeállítás lerontja a teljesítményt terepen és havon. A múltban nagyon jó kompromisszumokkal hidalták ezt át, amelyek mindenféle körülmények között beváltak. Az új ON&OFFROAD-csomag specifikus menetprogramjai viszont, az egyes szabályozó rendszerek hálózatba kapcsolásával, mindenféle menetállapotban tovább optimalizálják a menetdinamikát és a menetbiztonságot, bármilyen körülmények között megközelítve a fizikailag lehetséges optimumot.

Az  ON&OFFROAD-csomag „hardver” oldala alsó védőlemezből, kétfokozatú terepváltóból, hosszanti differenciálzárból és kibővített AIRMATIC-funkciókból áll, amelyek 285 milliméteres szabad magasságot és 600 milliméteres gázlómélységet tesznek lehetővé.

Téli menetprogram: nagyobb élvezet, nagyobb biztonság

Menetprogramot választani a középkonzoli forgókapcsolóval lehet. A kiválasztott menetprogramot – amely ez esetben a „Tél” – a kombinált műszerben látható hópehely-szimbólum mellett a COMAND képernyőn téli tájban ábrázolt M-osztály jelzi egyértelműen.

Az ON&OFFROAD-csomag téli menetprogramja optimalizálja a menettulajdonságokat lefagyott nedvesség, hó és jég esetén, illetve hólánc használatakor, illetve egyértelmű és kiszámítható reakciókkal fokozza a vezető biztonságérzetét. A mindenre kiterjedő hangolási munkák középpontjában a hosszirányú vonóerő újabb növelése állt, a harántdinamika és a menetbiztonság egyidejű fokozásával. Ezeket a követelményeket a hajtáslánc specifikus vezérlési mechanizmusaival elégítették ki meggyőzően a fejlesztő mérnökök:

• Elinduláskor, akár el van fordítva a kormány, vagy sem, korábbi a középső differenciál hosszanti zárjának kivezérlése, hogy nőjön a vonóerő, és húzós gyorsuláskor mérséklődjék az alulkormányzottság. Közben a 7G-TRONIC PLUS ECO-programban működik, és a kerekek nagyfokú túlforgásának elkerülésére a második fokozatból indul el a jármű. Laposabb jelleggörbe segít a vezetőnek, hogy még finomabban adhassa a gázt.
• A középső differenciál előzőleg beállított záró-nyomatékának hosszabb megtartása javítja a menetstabilitást és egyértelmű sajátkormányzási viselkedéssel segíti a vezetőt.
• Az ASR megemelt kipörgési küszöbe egyenes menetben nagy vonóerőt ad, és biztos hólánc-használatot eredményez, kiváló hajtással.
• Kanyarban csökken az  ASR kipörgési küszöbe, hogy a fizikai határokon belül mindenkor stabil legyen a jármű viselkedése.

ACTIVE CURVE SYSTEM: élvezetes és biztonságos autózás hóban

Az aktív ACTIVE CURVE SYSTEM (ACS) dőlés-stabilizáló és az ON&OFFROAD-csomag kombinációjának esetében egy különleges téli hangolás garantál még dinamikusabb vezetési élményt, kimagaslóbb járműkontrollt és nagyobb fokú menetbiztonságot. Az ACS első és hátsó aktív stabilizátora kanyarodáskor kiegyenlíti a karosszéria megdőlését, miáltal fokozódik az agilitás és a vezetés élménye. Ugyanakkor, különösen síkos, télies utakon, az M-osztály vonóerejét is növeli a rendszer.

„Téli üzemmódban“ kétféle szabályozási stratégiát tartalmaz az ACTIVE CURVE SYSTEM. Egyrészt már az alapfunkciókban – tehát az ON&OFFROAD-csomag aktivált automatikus menetprogramjában – is benne van a téli autózás sok paramétere. Síkos talajon ezért kevésbé dinamikusan reagál a rendszer a vezető kormányimpulzusaira, gyorsabban kiegyenlítve a részben havas vagy jeges útpálya változó tapadásának hatásait. Ezzel a szabályozási stratégiával lényegesen nyugodtabban viselkedik az M-osztály, még ha mérsékelten váltogatja is az alul- és túlkormányzottságot.

A második elem egy speciális szabályozási algoritmus a téli menetprogram rendszervezérlésében: éles kanyarban az M-osztály hasonlóan viselkedik a középen elkarcsúsított lesikló-síléchez, amely a síző örömére kis sugarú forduláskor is híven követi a kívánt ívet. E szabályozási stratégia havas úton dinamikusan áthelyezi a terhelést a jobban tapadó kerekekre. Ha egyenletes haladáskor, vagy gyorsítás közben, a vezető rákormányoz egy éles kanyarra, akkor a külső íven futó első kerék terhelése és ezáltal tapadása nő, ezáltal csökken a hasonló helyzetekben egyébként tipikus alulkormányzottság. Amikor aztán a kanyar kijáratánál, egyenletes haladáskor, vagy gyorsítás közben, visszafordítja egyenesbe a kormányt a vezető, a külső íven futó hátsó kerék terhelése nő meg, így annak jobb oldalvezetése hasonlóképp stabilizál, csak ezúttal a túlkormányzottságot mérsékli.

Az M-osztály a SUV-kategória mércéje

A Mercedes-Benz M-osztály harmadik nemzedékének energia-hatékonysága is meggyőző: a flotta átlagban 25 százalékkal kevesebbet fogyaszt az elődmodelleknél. A takarékos fogyasztás bajnoka az ML 250 BlueTEC 4MATIC, amely az NEFZ-ciklus szerint mérve megelégszik 6,0 literrel 100 kilométeren (158 g CO2/km), és egy tankolással 1500 kilométert tehet meg. További erény a kiváló biztonság és a kiegyensúlyozott menetkényelem, mind kiépített-, mind földúton. Ezekhez járul a karakteres karosszéria-design és a variálható belső tér kényeztető kényelme.

Príma klíma az M-osztályban

Különösen télen fontos az utastér kiegyensúlyozott klímatizálása. Ezért kínál a Mercedes-Benz olyan THERMOTRONIC berendezést az E-osztályhoz és az M-osztályhoz,  amely nemcsak külön állítható be a vezető, az első utas és a hátsó utasok részére, hanem további individuális elő-beállításokra is lehetőséget nyújt.

A hozzá tartozó levegőminőség-érzékelő automatikusan átvált belső keringtetésre, ha a külső levegőben hirtelen megnő a szénmonoxid vagy a nitrogénoxid koncentrációja – például alagútban. A THERMOTRONIC további jellemzője a maradékhő-funkció: a „Rest“ gomb megnyomására leállított motor mellett is körülbelül 30 percig fűti vagy szellőzteti az utasteret.

A THERMOTRONIC fagyos reggeleken, hidegindítás után nagyon hatásosan fűti be az utasteret. Fűtőteljesítménye 11 kilowatt, ami megfelel egy modern családi ház központi fűtésének. A dízel-modelleken, a külső hőmérséklettől függően, kiegészítésképp működésbe lép a hőcserélő hat PTC (Positive Temperature Coefficient) fűtőeleme, 1200 wattnyi elektromos teljesítménnyel támogatva a fűtést. Erre azért van szükség, mert a magas termikus hatásfokú, kis fogyasztású, modern CDI-motorok részterheléskor sokkal kevesebb hőt adnak le a hűtőfolyadéknak a hagyományos motoroknál. Alapfelszerelésként kétzónás  THERMATIC klímaberendezés van az E-osztályban és az M-osztályban.

Hosszú téli utakon még kellemesebbé teszi az M-osztályt egy meglepetés a középkonzolon: a temperált pohártartók Pelletier-eleme gombnyomásra hűti vagy melegíti az italt, 8 °C és 55 °C között. Így tovább marad kellemesen forró a reggeli kávé, vagy nem olvad meg a csokoládé, ha magas hőmérsékletre állították a fűtést.

Az M-osztály hátsó utasai videó-nézéssel és zenehallgatással foglalhatják el magukat a kívánságra beépített Rear Seat Entertainment jóvoltából. Az innovatív rádiófrekvenciás KLEER technika teljesen újszerű, hangversenytermi élményt nyújt. A két drótnélküli fejhallgatót infravörösről digitális jelátvitelre állították át, így teljes mértékben kihasználható a CD audio-minősége.

más megosztók